失聯馬航客機MH370的通話記錄此前為“好的,晚安”。馬來西亞官方卻突然改口稱,失聯客機與地面塔臺之間的最後通話為“晚安,馬來西亞370”,同時尚不清楚進行最後通話的人是機長還是副機長。
  目前,中方搜尋力量在澳方公佈的疑似水域,根據多國機組提供的信息前往打撈,已排除疑似點11處。
  3月31日,馬來西亞交通部在一份聲明中說,馬航失聯客機駕駛室和地面控制中心的最後通話通話內容是“晚安,馬來西亞370”。當局仍在進行調查以確定最後通話是由機長還是由副機長髮出的。
  之前有報道稱,從失聯客機駕駛室傳回的最後通話為“好的,晚安”,並且馬航方面也曾表示初步調查顯示這一通話是由副機長髮出的。
  馬方更改“最後通話”
  聲明稱,馬來西亞民航局證實,航班與地面最後通話的內容是“晚安,馬來西亞370”,時間為吉隆坡當地時間3月8日凌晨1點19分。目前尚不清楚進行最後通話的人是機長還是副機長,馬方正在就此事進行調查。交通部長已經指示調查組公佈全部通話記錄,這些記錄將可在為乘客家屬舉辦的說明會上獲得。
  3月16日,馬來西亞國防部長兼代理交通部長希沙姆丁表示,MH370航班的最後通話內容為“好的,晚安”。17日,馬航首席執行官證實,初步調查顯示,錄音記錄的最後一次通話來自副機長。
  數周後改口令人生疑
  聲明中並沒有解釋為何更正MH370的最後通話,也沒有解釋為何這一更正耗時如此之久。
  航空專家表示,任何一架飛機的最後報告都應該帶上類似“馬來西亞370”這樣一個“確認是本架航班的”稱謂,所以就此次馬來西亞官方更改通話內容來看,此前應該是一次非事故通報,並非專業技術團隊的報告。這一次則是經過嚴格求證的結果,是相對更正式的發佈。
  專家認為,新披露的最後通聯內容很普遍,沒有任何跡象顯示機上發生了不幸事件。但馬方在進行搜索工作後數周才改口,這就會讓人們對馬官員處理調查工作的方法產生質疑。
  希沙姆丁對此回應說,馬來西亞從未隱瞞任何事實,但馬方必須遵循標準程序,也就是在調查人員的批准後,才能公佈信息。
  中方排除11處疑似水域
  “海巡01”輪船長薑龍昨日介紹,進入澳方公佈的疑似水域以來,中方搜尋力量根據多國機組提供的疑似物體信息,前往打撈、排除疑似點11處。經馬方初步甄別,未發現有與馬航客機MH370有重要關聯。
  目前,中國海上搜救中心已指示前方艦船加強海空協調配合,同時利用船舶自帶聲吶設備掃測水下可疑物。據悉,“海巡01”放置的黑匣子搜尋儀,可對水下3000~5000米內範圍內的聲學定位信標進行偵聽,搜尋黑匣子的位置。
  另外,經過連續8個晝夜的高速航行,中國海軍第十七批護航編隊昨日抵達澳大利亞聖誕島以南海域展開搜尋。
  海洋搜尋
  四步走
  1 需要儘早確定第一批殘骸碎片。拖得越久,確定飛機入海點的難度就會越大。
  2 確定殘骸碎片來自哪裡,定位飛機入海的撞擊點。
  3 盡可能縮小搜尋範圍。
  4 利用水下航行器實施搜尋。
  說法
  搜尋工作“可能拖很久”
  昨日,澳大利亞為搜尋失聯客機成立的聯合協調中心開始正式運行。
  該中心負責人休斯敦在新聞發佈會上承認,搜尋MH370航班的工作“可能會拖很長時間”。
  休斯敦是前澳大利亞國防軍司令、退役空軍上將。他說,這是他經歷過的最具挑戰性的搜尋行動,客機的最後已知位置與它可能消失的位置差很遠,情況非常複雜,非常苛刻。
  按照他的說法,搜尋“不是必然會在今後兩周內有結果的事”。
  根據該中心昨日公佈的安排,有10架飛機、9艘艦船參與當天搜尋。此外,澳大利亞軍方“海洋之盾”號已經離開珀斯附近的海軍基地,搭載美國提供的“黑匣子”定位、打撈工具趕赴相關海域。按海事安全局估計,它需要數天才能抵達。
  本組稿件據新華社
  (原標題:馬方更改MH370最後通話 是誰說的仍在調查)
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